本篇文章給大家談?wù)勑滦碗姍C(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析，以及新型電機(jī)及其控制技術(shù)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、深度:獨(dú)家解析愛馳U5電驅(qū)動(dòng)及車型平臺(tái)技術(shù)
• 2、宋楠:研判適配風(fēng)冷動(dòng)力電池系統(tǒng)的東風(fēng)啟辰e30電驅(qū)動(dòng)技術(shù)狀態(tài)
• 3、新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展:轉(zhuǎn)矩控制精度
• 4、功能安全實(shí)踐-功能安全構(gòu)想篇(2)

深度:獨(dú)家解析愛馳U5電驅(qū)動(dòng)及車型平臺(tái)技術(shù)

1、愛馳U5適配了1組博世提供的i-boost，二代電液一體化制動(dòng)總泵。省去了EV車型多采用真空泵+出氣閥體+制動(dòng)總泵的技術(shù)，在高海拔區(qū)域行駛不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力衰減故障。并且，為EV車型提供了更線性的電控能量回收與機(jī)械制動(dòng)力的“無縫連接”般的融合感受。

2、在短短2天時(shí)間，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組也只能粗略的對(duì)愛馳U5的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車型平臺(tái)技術(shù)、動(dòng)力電池?zé)峁芾聿呗浴⒊浞烹娦始袄m(xù)航里程進(jìn)行綜合測(cè)試。

宋楠:研判適配風(fēng)冷動(dòng)力電池系統(tǒng)的東風(fēng)啟辰e30電驅(qū)動(dòng)技術(shù)狀態(tài)

搭載的由天津力神提供的電芯組成的動(dòng)力電池總成，沒有適配單獨(dú)的液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱熱管理系統(tǒng)。使用的是較為落后的被動(dòng)式風(fēng)冷散熱技術(shù)。筆者在東風(fēng)啟辰e30的前部動(dòng)力艙內(nèi)，同樣未見到PTC液態(tài)電加熱模塊，疑似采用更為耗電的電加熱暖風(fēng)系統(tǒng)。

新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展:轉(zhuǎn)矩控制精度

1、解讀：對(duì)于電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出轉(zhuǎn)矩范圍大，精度需要分情況定義，標(biāo)準(zhǔn)中給出了偏差與百分比兩種不同的定義方式，一般在低轉(zhuǎn)矩段，采用轉(zhuǎn)矩偏差定義，在高轉(zhuǎn)矩段，采用百分比定義，如輸出轉(zhuǎn)矩0~100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5Nm，大于100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5%。

2、通常轉(zhuǎn)速控制器為PI控制器，控制器參數(shù)需要根據(jù)轉(zhuǎn)速的控制精度與響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行校正，不考慮內(nèi)環(huán)的影響，這個(gè)轉(zhuǎn)速控制器的設(shè)計(jì)決定了轉(zhuǎn)速控制的性能。

3、首先要明確一點(diǎn)，我們通常所謂的轉(zhuǎn)矩并非是一個(gè)靜態(tài)值，而是一個(gè)周期性擾動(dòng)的量，這也說明了為什么整車廠RFQ中會(huì)有轉(zhuǎn)矩控制精度的定義，如0~100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5Nm，100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5%。關(guān)于這一點(diǎn)，我們?cè)?jīng)在《 新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展： 轉(zhuǎn)矩控制精度 》也有說明。

4、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)解析：轉(zhuǎn)速控制的關(guān)鍵要素轉(zhuǎn)速控制在電動(dòng)車駕駛性與舒適性中扮演重要角色，它與轉(zhuǎn)矩控制之間的關(guān)系如何？評(píng)估和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)又是什么？本文將結(jié)合GB/T 18488標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解析。

5、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，MCU接受VCU的扭矩請(qǐng)求指令，根據(jù)請(qǐng)求扭矩大小調(diào)制PWM波（這一塊內(nèi)容在《新能源電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展：轉(zhuǎn)矩控制精度》有詳細(xì)介紹），驅(qū)動(dòng)IG *** 的通斷，通過控制開通、關(guān)斷時(shí)間，輸出對(duì)應(yīng)的波形，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。

功能安全實(shí)踐-功能安全構(gòu)想篇(2)

功能安全實(shí)踐-功能安全構(gòu)想篇（2）本篇延續(xù)上篇，聚焦于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的功能安全構(gòu)想，尤其是控制器本身的功能安全設(shè)計(jì)。與上篇側(cè)重于車輛層級(jí)的功能安全不同，本篇從電機(jī)控制層面上出發(fā)，探討如何實(shí)現(xiàn)功能安全設(shè)計(jì)。

感知未知威脅： 功能異構(gòu)冗余賦予我們對(duì)潛在威脅的實(shí)時(shí)洞察，無縫融合于傳統(tǒng)彈性策略。縮小攻擊面： 固有加密和對(duì)抗性機(jī)制降低攻擊入口，實(shí)現(xiàn)安全性可量化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)級(jí)彈性： 開放體系與模塊化設(shè)計(jì)，確保技術(shù)融合的靈活性與可信性。

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關(guān)于新型電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析和新型電機(jī)及其控制技術(shù)的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。

標(biāo)簽： 新型電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析